AUTOMOTIVE EXCELLENCE

2 Lesen Sie mehr auf zukunftstechnologien.info IN DIESER AUSGABE 05 Nachhaltigkeit und Umweltschutz in der Aluminiumindustrie 07 Die Mobilität von morgen ist nachhaltig! Enormes Wachstumspotenzial für Halbleiterhersteller 10 Hochvolt-Wasserheizer Neue Entwicklung für mehr Effizienz im Automotive Head of Key Account Management: Tanja Bickenbach (tanja.bickenbach@mediaplanet.com) Geschäftsführung: Richard Båge (CEO), Philipp Colaço (Managing Director), Alexandra Lassas (Head of Editorial & Production), Henriette Schröder (Sales Director) Designer: Jana Klüssendorf Mediaplanet-Kontakt: de.redaktion@mediaplanet.com Coverbild: IRINA SHI/Shutterstock Alle durch „in Zusammenarbeit mit“ gekennzeichneten Artikel sind keine neutrale Redaktion des Mediaplanet Verlags. facebook.com/MediaplanetStories @Mediaplanet_germany Please recycle Tanja Bickenbach, MBE Head of Key Account Management Die zunehmende Elektrifizierung sowie die Suche nach weiteren umweltschonenden Kraftstoffen weisen eindeutig den Weg. Wer auch in Zukunft wirtschaftlich erfolgreich sein will, kann die größte internationale Herausforderung des 21. Jahrhunderts längst nicht mehr ignorieren: Der Klimawandel ist real und wirkt sich auf alle Lebensbereiche aus. Insbesondere die emissionsintensive Automobilindustrie steht nun in der Pflicht. Denn eine komplette Abschaffung des Straßenverkehrs ist eine wohl naive Utopie. Deshalb sind nun technologische Lösungen gefragt, mit denen nachhaltigere Kraftfahrzeuge konstruiert werden können: Autos müssen endgültig für das 21. Jahrhundert fit gemacht werden, um den weltweiten Schadstoffausstoß zu reduzieren und die Relevanz des Straßenverkehrs zu erhalten. Wir möchten Ihnen hier solche Ideen und Wege präsentieren und haben dazu mit verschiedenen Menschen aus der Branche gesprochen, die längst an dieser Zukunft arbeiten. So bedeutet dieser massive Kulturwandel in der Industrie nicht nur, neue, nachhaltige Modelle zu entwickeln. Die gesamte Fertigung muss langfristig auf eine klimaneutrale Kreislaufwirtschaft umgestellt werden. Anstatt Fahrzeuge bloß zu verschrotten, sollten sie lieber der Rohstoff für die nächste Serie sein. So kommt auch die Unternehmens- und Strategieberatung McKinsey in einer neuen Studie zu dem Schluss: Klimaneutrale Mobilität wird nur erreicht, wenn der Fokus zukünftig stärker auf die Produktion gelegt wird. Das ist in einigen Bereichen aber bereits der Fall, berichtet Michael Hahne, Vice President Automotive beim Weltmarktführer für Aluminiumwalzprodukte und -recycling, Novelis Europe, im Interview (Seite 3): Der Trend deute darauf hin, dass 2035 mit Blick auf die Elektrifizierung der Fahrzeugflotten bereits mit einem zulassungsrelevanten Anteil von 100 Prozent Elektrofahrzeugen innerhalb der drei weltweit größten Märkte zu rechnen ist. In diesem Szenario wird der Großteil der Emissionen dann nicht mehr im Verkehr, sondern in der Produktion erzeugt. Novelis konzentriert sich deshalb verstärkt auf den Bereich Recycling. Das bedeutet aber nicht nur die Wiederverwendung schon einmal verbauter Rohstoffe, sondern betrifft die gesamte Produktionskette. Hahne: „Das Thema Recycling muss bereits während der Designphase berücksichtigt werden und in das Materialkonzept der Automobilhersteller einfließen. Es gilt, die unterschiedlichen Materialien intelligent zu verbinden, damit diese später mit möglichst minimalem Aufwand wieder dem Rohstoffkreislauf zugeführt werden.“ Wie man mit funktional-innovativen Produkten zudem die Nachhaltigkeit stärker berücksichtigt, fragt man sich auch schon seit einiger Zeit beim Leichtmetallradhersteller BORBET: Der neuste Streich in dieser Hinsicht ist ein CO 2-optimiertes Raddesign für den Endverbrauchermarkt, das unter ressourcenschonenden Gesichtspunkten entwickelt wurde. „Die zunehmende Elektrifizierung sowie die Suche nach weiteren umweltschonenden Kraftstoffen weisen eindeutig den Weg“, ist sich BORBETs Unternehmenskommunikationsleiterin Alexandra Marowsky sicher. „Die Mobilität von morgen ist geprägt von Nachhaltigkeit.“ Diesen Weg zu beschreiten, wird aber nicht einfach: Es wird noch so einige Hindernisse zu umfahren geben. Derzeit bremst etwa der internationale Halbleitermangel eine nachhaltige Elektrifizierung von Automobilen. Das ist jedoch längst kein Grund, die begonnenen Initiativen aufzugeben – im Gegenteil. Insbesondere in Krisen sind kreative Lösungen gefragt, und davon findet man gerade in unseren Breiten viele: „Europa wird immer mehr zu einem ‚Powerhouse‘ mit großen Potenzialen, beispielsweise in den Bereichen Elektromobilität und Energiewende“, freut sich Wolfram Harnack, Präsident des Halbleiterherstellers ROHM. „Zudem meldet der Kontinent im weltweiten Vergleich die meisten Patente im Bereich Energieversorgung an.“ Die Branche lässt also auch weiterhin den Fuß auf dem grünen Pedal. Wie das im Detail aussieht, erfahren Sie auf den nächsten Seiten.

Lesen Sie mehr auf zukunftstechnologien.info 3 Dieser Artikel ist in Zusammenarbeit mit NOVELIS entstanden. Kreislaufwirtschaft in der Automobilindustrie Zum Erreichen von klimaneutraler Mobilität muss der Fokus zukünftig stärker auf der Produktion liegen. Zu diesem Schluss kommt eine Studie zur Dekarbonisierung in der Automobilindustrie der renommierten Unternehmens- und Strategieberatung McKinsey. Über die Bedeutung von Recycling und Kreislaufwirtschaft zur Reduktion von Energieverbrauch und CO 2 -Ausstoß sprachen wir mit Michael Hahne, Vice President Automotive beim Weltmarktführer für Aluminiumwalzprodukte und -recycling, Novelis Europe. Michael Hahne Vice President Automotive, Novelis Europe Über Novelis Novelis ist weltweit führend in der Fertigung von innovativen Aluminiumprodukten und im Aluminiumrecycling. Das Unternehmen ist mit ca. 12.700 Beschäftigten auf vier Kontinenten vertreten und hat sich zum Ziel gesetzt, der weltweit führende Anbieter für kohlenstoffarme, nachhaltige Aluminiumlösungen zu sein und eine vollständige Kreislaufwirtschaft zu erreichen. Zu seinen Kunden zählen die größten Firmen der Automobilindustrie sowie der Getränkedosenfertigung, der Luftfahrt und der Industrien vieler Spezialprodukte. Weitere Informationen finden Sie auf: novelis.com Herr Hahne, beim Thema Klimaneutralität wird bei Fahrzeugen oft über Kraftstoffe gesprochen. Welche Rolle spielt hier die Produktion? Im Kontext der Mobilitätstransformation hin zu einer Elektrifizierung der Fahrzeugflotten werfen wir zunächst einen Blick auf die Neuzulassungen innerhalb Europas. Hier wird im zweiten Quartal 2022 schon ein Anteil an Elektrofahrzeugen von 32,5 Prozent erreicht. Der Trend deutet darauf hin, dass 2035 bereits mit einem zulassungsrelevanten Anteil von 100 Prozent Elektrofahrzeugen innerhalb der drei weltweit größten Märkte zu rechnen ist. Diese Transformation von Kraftstoff in Richtung elektrische Energie führt zu einer Verschiebung des CO 2-Ausstoßes. Bei Verbrennern beläuft sich der Anteil in der Nutzungsphase auf 65 bis 80 Prozent, bei reinen Elektrofahrzeugen sind die Emissionen hier auf null gesetzt. Während also der Emissionsausstoß 2020 durch Verbrenner noch bei 82 Prozent lag, wird er laut Studie 2040 bei 40 Prozent liegen. Aufgrund dessen rückt die Produktion zunehmend in den Fokus, denn dort fallen bei der Elektromobilität die Emissionen an. Vor diesem Hintergrund forcieren wir das Thema Recycling, um die Energie- und CO 2-Bilanz für die Mobilität der Zukunft und unsere Gesellschaft zu verbessern. Was sind die größten Vorteile von Recycling? Das Thema Zirkularität hat für uns einen hohen Stellenwert. Wir konzentrieren uns darauf, Aluminium, das bereits im Umlauf war, wieder in den Kreislauf zurückzuführen. Für das Recycling von Aluminium werden lediglich fünf Prozent der Energie im Vergleich zur Herstellung von Primäraluminium aufgewendet. Um dies zu realisieren, investieren wir kontinuierlich hohe Summen in unsere Recyclingkapazitäten. Seit 2011 waren es über 1,1 Milliarden Euro und wir werden dies in den kommenden Jahren forcieren. In Nachterstedt, Sachsen-Anhalt betreiben wir bereits das weltgrößte Recyclingcenter mit einer Kapazität von bis zu 400.000 Tonnen pro Jahr. Hier leisten wir bereits heute unseren Beitrag zur Reduktion von CO 2 in Form unserer Produkte und Halbzeuge. Neben der Ressourceneinsparung gibt es weitere positive Aspekte. Der Abbau von Bauxit kann durch das Verwenden bereits vorhandener Materialien vermieden werden, zudem entfallen chemische Transformationsprozesse. Lässt sich die CO 2 -Bilanz der Fahrzeugproduktion durch die Auswahl der Werkstoffe beeinflussen? Das Thema Recycling muss bereits Emissionen aus der Materialherstellung werden 2040 einen höheren Anteil haben als Abgasemissionen. % Anteil der Fahrzeug- Lebenszyklus-Emissionen 18 % 82 % 60 % 35 % 65 % 2020 2030 2040 Quelle: Circular Cars Initiative (2020); McKinsey 40 % während der Designphase berücksichtigt werden und in das Materialkonzept der Automobilhersteller einfließen. Es gilt, die unterschiedlichen Materialien intelligent zu verbinden, damit diese später mit möglichst minimalem Aufwand und größtmöglicher Sortenreinheit wieder dem Rohstoffkreislauf zugeführt werden können. Dafür muss die gesamte Lieferkette – beginnend vom fertigen Fahrzeug betrachtet – möglichst transparent und effizient gestaltet sein. Hier sollten zukünftig höhere Anreize geschaffen werden. Wie können Hersteller und Zulieferer weiter zur Dekarbonisierung beitragen? In den Presswerken unserer Kunden fallen 35 bis 40 Prozent Produktionsschrotte an, welche ohne Qualitätsverlust wieder in unsere Produktion einfließen. Diesen Recyclingkreislauf haben wir bereits seit einigen Jahren mit unseren Kunden etabliert. Als Marktführer sind wir Langzeit-Partnerschaften mit den Automobilherstellern eingegangen. Der nächste, unabdingbare Schritt ist die Umstellung zu erneuerbaren Energien. Dieser gelingt nur, wenn auf Technologien gesetzt wird, welche erneuerbare Energien als Eingangsgröße akzeptieren. Die hohen Investitionen dafür lassen sich nur gemeinsam stemmen. Darüber hinaus leisten intelligente Logistikkonzepte ebenfalls ihren Beitrag. Über die Umstellung von der Straße auf die Schiene lassen sich zwischen 70 und 90 Prozent des CO 2-Ausstoßes reduzieren. Bei Novelis haben wir bereits große Teile der internen Logistik auf die Schiene verlagert. Seit 2016 beliefert ein Zug von Deutschland aus täglich unsere Kunden in England und bringt auf dem Rückweg Recyclingmaterial für unsere Walzwerke. Und wie sieht das zukünftige Recycling von Fahrzeugen aus? Das Recycling am Ende der Nutzungsphase von Fahrzeugen muss neu erfunden werden. Die aktuellen Fahrzeugstudien unserer Kunden sind auf Zirkularität, sprich Kreislaufwirtschaft ausgelegt. Hier kommt das „Design for Recycling“ wieder zum Tragen: Wie können die immer wertvolleren Rohstoffe nach der Nutzungsphase der Fahrzeuge über effiziente Technologien und Geschäftsmodelle vollumfänglich in ein neues Fahrzeug einfließen, und das in unendlichen Zyklen? Hier müssen alle Teilnehmer der Wertschöpfungskette ihren Beitrag leisten, um wertvolle Rohstoffe aus dem Altfahrzeugbestand zur weiteren Verwendung zurückzuführen. Der Aufbau dieses Kreislaufsystems erfordert neue Formen der Zusammenarbeit und Vernetzung. Nur so kann sichergestellt werden, dass kostbares Material wieder in identische Bauteile einfließen kann, unter Beibehaltung aller Materialeigenschaften. Darüber hinaus erschließen wir neue Quellen von Recyclingströmen. Wir setzen hierbei ebenfalls auf Kooperationen und partizipieren an offenen Innovationsplattformen. Geben Sie uns einen Ausblick auf die Zukunft von Novelis: Welche weiteren Schritte in Richtung Dekarbonisierung und Klimaneutralität sind geplant? Wir sind bereits der Weltmarktführer von Aluminium-Flachwalzprodukten und -Recycling. Das Thema Kreislaufwirtschaft bauen wir kontinuierlich aus und reduzieren unseren CO 2-Footprint auch intern im Rahmen von verschiedenen Pilotprojekten. Unser Ziel, bis 2050 klimaneutral zu sein, ist fester Bestandteil unserer Unternehmenskultur und Strategie. Daran arbeiten wir mit höchstem Einsatz jeden Tag.